Про яхту

Классический краснодеревый шлюп польской постройки проекта «Самарагд» 1968 года рождения. Лодка в очень неплохом состоянии, практически не течет. Внутри приятная для жизни, экологически чистая, без всяких пластиковых запахов. Двигатель Solo-Diezel M-17 в рабочем состоянии, с редуктором, прямой вал. Из систем имеется трюмная помпа, выходящая в классический кокпит. Из электроники есть эхолот и показатель оборотов двигателя.Это плюсы. Из минусов можно отметить следующее. С парусами работать очень проблематично. Пробовали ставить в слабый ветер. Фалы поднимаются под мачтой, тяжело. Крепятся там же. Это волны не было, а так стоять достаточно неустойчиво, лодка узкая и валкая. Кстати, для фалов имеются лебедки для работы из кокпита, но это скорее уже музейные экспонаты совкового творчества – может, встречали, такие, алюминиевые, сантиметров пять в диаметре, с насечкой. В общем, раритет, мягко сказать. Ткм более, что блоков под мачтой не предусмотрено, да и длина фалов рассчитана только для крепления под мачтой. Стаксель набирается на раксы, это, в общем, нормально, только шкот на лебедку принять невозможно, он приходит не под тем углом, либо клинит, либо слетает с нее. Лебедки, кстати, родные, двухскоростные (!), только мне кажется, они переустановлены на другое место.С гротом тоже смешно. Там предусмотрен патент-риф с закруткой на гик. В связи с этим никакой проводки внутри него нет. То есть шкотовый угол обтягивается от руки, галсовый угол крепится неудобно, передняя шкаторина набирается в ликпаз на ползуны, плоские, латунные. Я таких еще не видел. Но тоже очень неудобные.Вдоль борта ходить невозможно, потопчины узкие, не шире ступни. А в районе миделя, где ванты, так и вообще не пролезть, приходится залезать на рубку, чтобы пройти на бак. Хозяин, который шел с нами в переход наблюдателем, я так понимаю, сначала не разрешал на рубку залазить, типа, она лакированная, а что делать?? Потом ничего, свыкся. А под мачтой как работать, не залезая на рубку? Но под парусами, в общем не шли. Это хозяин упросил попробовать. Да и всем интересно было, как она пойдет под парусом. Был попутный ветерок, поставили пару раз. Тем более мачту я не смог растянуть вантами как следует. Надо переделывать заделку тросов, так как длины талрепов не хватает их нормально набить.По навигационному оборудованию тоже ситуация плачевная. Ладно, можно обойтись на реке без аномометра, румбометра, лага, разных там картплоттеров. Но жаль, что нет авторулевого и компаса. Вернее, компас был, и даже два — в старинном самолетном исполнении величиной опять же в пятак и с потертыми настолько стеклами, что видно с трудом. Цена деления 10 градусов.Обитаемость – два дивана в кают-компании и полтора спальных места в носовке. Гробов нет, вместо них кладовые. Гальюна нет, мойки нет, в общем, никаких водяных приспособлений не имеется. Посуда моется в ведре, и в туалет тоже на ведро. Плита газовая, обычная, кладется на стол. При качке бесполезна. Рулится лодка тяжеловато, но это надо еще проверять чисто под парусом. Большая инерция, большой радиус разворота. Ну а что мы хотим от классической килевой яхты?В целом мое мнение такое, что эта лодка скорее музейная, чем ходовая. Чтобы на ней удобно было ходить и работать, нужно вложить немало средств и труда.Очень хорошо бы она смотрелась у меня перед домом, перед въездом на дорожку. Изящная, стремительная – как памятник классическому яхтостроению, нашей деревянной парусной истории.